作为公路货运市场上的重要一环，网络货运平台受到了国家的大力政策助推。从2015年开始，国家相继对网络货运平台出台了各项政策扶持及补助，据不完全统计截止到2021年11月1日，网络货运平台在政府及资本等因素的推动已达到1500余家。与此同时，网络货运的出现也产生了许多新的问题，尤其是涉税问题比较突出，由于虚发开票被制裁的案例屡见不鲜，难道网络货运平台就要被卡在税务这道坎了吗？还有发展前景吗？
纵观整个物流行业，涉税问题其实由来已久。我国物流行业一直以来是以公路运输为主、个体司机承运为主。原因在于个体司机来去自由，相对物流公司而言更加灵活。没有物流公司从中克扣，个体司机赚的更多、托运人支付运费更便宜，但由此带来的问题是个体司机税收逃脱征管、托运人无法取得发票抵扣及税前列支。
因此，自2003年国家加大货物运输业税收监管，也制定了个体司机代开运输发票并预征其个税的规章制度。但是，即便代开发票，企业可抵扣的发票征收率也远低于运输业增值税税率，进项抵扣不足问题依然严重。
因此，一些地方政府的解决方案是，招商引资建设物流园区，给予园区内物流企业财政返还政策，鼓励物流企业降低收费吸引个体司机挂靠经营。如此一来
